قد يتذكر البعض أنه تم اقتراح REM de l’Est في ديسمبر/كانون الأول 2020 كاستجابة من East-End Montreal لخط مترو Réseau Express métropolitain قيد الإنشاء ، وهو خط مترو سيربط بين ساوث ونورث شور ، ويست آيلاند ، ومطار مونتريال- ترودو ووسط المدينة.
وكان من المفترض أن تكون REM de l’Est شبكة رديفة ، تمتد من شارع Robert-Bourassa في وسط المدينة شرقاً على طول شارع Notre-Dame الموازي للخط الأخضر وتنقسم إلى فرعين ، أحدهما سيتجه إلى مونتريال نورد والآخر من شأنه أن يتابع شرقاً إلى حي Pointe-aux-Trembles عند طرف جزيرة مونتريال.
لكن واجه المشروع معارضة فورية تقريباً من المجتمعات التي سيعبرها. وجادل الكثيرون بأن مساراته المرتفعة ستكون بمثابة آفة في أحياء وسط المدينة. كما أثارت منظمة تخطيط النقل الإقليمي ، ARTM ، مخاوف من أن REM de l’Est ستجتذب الركاب من الخط الأخضر القريب.
وكان الجدل كافياً لمدينة مونتريال وحكومة كيبيك لتتولى تخطيط REM de l’Est من مصممها الأصلي ، CDPQ Infra ، وإلغاء جزء وسط المدينة ، تاركين خطاً واحداً فقط بين Pointe-aux-Trembles وMontréal Nord مع عدم وجود اتصال مباشر بوسط المدينة.
الأمر الذي يقودنا إلى الخطة الحالية ، التي أعدها رؤساء منظمات التنمية الحضرية Vivre en Ville و Société de développement Angus (SDA) ، وسيكون لها فرعين إلى Pointe-aux-Trembles و Montréal Nord.
ولكن بدلاً من الذهاب إلى شارع Notre-Dame باتجاه وسط المدينة ، ستلتقي الفروع في أقصى الشمال ، بالقرب من مستشفى Maisonneuve-Rosemont ، وتسافر باتجاه الجنوب الغربي عبر Rosemont و Plateau-Mont-Royal ، وهي أحياء تفتقر حالياً إلى خدمة السكك الحديدية الواسعة.
وسيكون لدى Vivre en Ville و SDA’s REM de l’Est خمس نقاط اتصال مع نظام مترو STM ، متجاوزة محطة Berri-UQAM المزدحمة مع التوقف في محطات Sherbrooke و Saint-Laurent ومحطة غربية بالقرب من محطة Bonaventure و Gare Centrale .
وبموجب هذا الاقتراح ، ستكون مدة هذه الرحلة 28 دقيقة فقط من Montréal Nord و 35 دقيقة بالسيارة من Pointe-aux-Trembles للوصول إلى Gare Centrale.
وتجدر الإشارة إلى أن المسار المقترح يذكرنا ب”الخط الوردي” الذي اقترحته العمدة Plante ، والذي سيقطع المدينة من Montréal Nord ، عبر الهضبة ثم Berri-UQAM إلى وسط المدينة.
